美國對中國使的陰招，真的是令人罄竹難書，剛剛，美國策劃針對中國的陰招又來了！
2026年2月23日，巴拿馬政府依據本國最高法院1月底作出的“違憲”裁決，單方面撤銷香港長和集團對巴拿馬運河兩端港口——巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港近三十年的特許經營權，并強行接管。這一行動不僅嚴重沖擊了國際商業(yè)契約的基本原則，更在地緣政治層面釋放出危險信號：全球關鍵物流節(jié)點正成為大國博弈的新戰(zhàn)場。
戰(zhàn)友們必須清醒認識到，這絕非一次孤立的司法或行政行為，而是拉美地區(qū)政治經濟格局深度調整、外部勢力借機施壓的集中體現。毫無疑問，巴拿馬此舉已實質性損害中國企業(yè)的合法權益，動搖中資在海外投資的安全預期。對此，中方必須采取堅決、精準、有力的反制措施，讓違約者付出應有代價，更要向世界傳遞一個明確信號：中國海外利益不容肆意侵犯！
一、該事件本質是契約精神受損，地緣風險凸顯
長和集團自1997年起獲得巴拿馬運河兩端港口的特許經營權，近三十年來持續(xù)投入基礎設施建設與運營升級，累計投資約18億美元，為巴拿馬運河的高效運轉和區(qū)域物流發(fā)展作出了重要貢獻。然而，巴拿馬最高法院以“程序違憲”為由，裁定該合同無效，并由政府于2026年2月23日發(fā)布行政法令強制接管。長和集團隨即發(fā)表聲明，指出該行動缺乏法律正當性，并保留一切法律追索權利；香港特區(qū)政府亦就此表達嚴正抗議；中國外交部此前已對相關司法裁決表示關切。
從國際法和商業(yè)慣例角度看，一國以國內司法程序單方面廢止長期有效的國際商業(yè)合同，極易引發(fā)投資者信心危機。國際評級機構穆迪已公開警告，此類政治干預將嚴重損害巴拿馬營商環(huán)境，可能導致主權信用評級下調，進而引發(fā)資本外流。更值得警惕的是，巴拿馬運河作為全球航運咽喉，每年處理全球約5%到6%的海運貿易量，其中與中國相關的貨量占比超過21%，通行費收入占其運河總收入約30%。一旦該通道的運營穩(wěn)定性因政治因素受損，不僅影響中國企業(yè)正常貿易，更可能被某些勢力用作戰(zhàn)略工具，對中國供應鏈安全構成潛在威脅。
盡管目前尚無權威證據直接證明美國政府在此次事件中施加了決定性壓力，但不可否認的是，近年來美國在拉美地區(qū)持續(xù)強化“近岸外包”戰(zhàn)略，推動產業(yè)鏈回流或轉移至墨西哥、中美洲等地，試圖構建排除中國的“美洲經濟圈”。在此背景下，巴拿馬作為連接太平洋與大西洋的關鍵節(jié)點，其港口控制權自然成為各方關注焦點。即便美方未直接下令，其長期的地緣戰(zhàn)略導向、對拉美國家的政治影響力以及對關鍵基礎設施的敏感態(tài)度，客觀上為巴拿馬政府的決策提供了某種“默許”甚至“鼓勵”的環(huán)境。這種結構性壓力，同樣是霸權邏輯的延伸。
對于這些霸權的邏輯，我們是需要拿出更多戰(zhàn)略高度和戰(zhàn)略耐心去斗爭的，不能像某些人想的那么簡單，和恨不得立刻將對手如何如何，我們應該做的是從戰(zhàn)略高度去分析，然后從戰(zhàn)略高度去選擇切入口，一步一步去斗敗對手。
二、中方可用法律、經濟、技術三記重拳反擊，招招見血
面對如此公然踐踏契約、損害中資權益的行為，中國絕不能僅停留在外交表態(tài)層面。必須打出一套組合拳，既維護企業(yè)合法權益，也震懾潛在效仿者，更要重塑海外投資安全邊界。
第一，依法啟動《反外國制裁法》，實施法律追責與索賠。
2021年施行的《中華人民共和國反外國制裁法》明確規(guī)定，對于外國國家違反國際法和國際關系基本準則，以歧視性措施侵害中國公民、組織合法權益的行為，中方有權采取反制措施。巴拿馬政府以司法裁決為名，行剝奪財產權之實，已涉嫌構成對中資企業(yè)合法權益的非法侵害。中方應支持長和集團在中國有管轄權的法院提起訴訟，要求巴拿馬政府就合同違約、資產損失及未來預期收益進行全額賠償。同時，可依據《反外國制裁法》，對直接參與裁決的法官、簽署行政法令的政府官員實施財產凍結、入境限制等反制措施。此舉不僅是為一家企業(yè)維權，更是向全球投資者宣告：中國有能力、有決心保護海外資產安全，任何“司法工具化”行為都將面臨法律鐵拳。
第二，實施精準經濟反制，直擊巴拿馬經濟命脈。
中國是巴拿馬運河第二大用戶，年通行貨量超4500萬噸。中方可立即優(yōu)化全球航運布局，大規(guī)模引導商船轉向替代航線。秘魯錢凱港由中遠海運主導建設，已于2024年11月正式投入運營。該港位于南美西海岸，從錢凱港至上海的航程比繞行巴拿馬運河縮短12至17天，物流成本顯著降低。一旦中國主要航運企業(yè)集體調整航線，巴拿馬運河貨量將面臨斷崖式下滑，“過路費經濟”模式將難以為繼。此外，中方還可暫停與巴拿馬的雙邊經貿合作項目，限制中國商品經其轉口至中美洲及加勒比地區(qū)，直接影響其國內消費市場與物流樞紐地位。這種由內而外的經濟壓力，遠比口頭譴責更具實效。中國還可以幫助拉美國家構建鐵路網，從而用陸上運輸替代巴拿馬運河。只要我們搞出來巴拿馬運河將被替代的預期，其商業(yè)價值就會大幅下降，就是對巴拿馬的精準打擊，會大大削弱相關企業(yè)爭搶這些港口的欲望。
第三，啟動技術與供應鏈追蹤機制，實施事實性約束。
中國在全球稀土加工、關鍵零部件制造等領域占據主導地位。中方可通過海關、商務及出口管制系統(tǒng)，對出口至巴拿馬的含中國技術成分的商品實施流向追蹤。一旦發(fā)現終端用戶為新接管港口的運營實體或與巴拿馬政府關聯密切的企業(yè)，可依法對相關出口企業(yè)進行合規(guī)審查，必要時列入“不可靠實體清單”，暫停對其出口許可。此舉雖非全面禁運，但足以在高科技設備、新能源裝備、通信基礎設施、港口建設等等領域形成有效制約，迫使巴拿馬在孤立中重新評估其短視決策的代價。
三、對美國要進行隱性反制，可以不點名，但務必刀刀見肉
即便美國未公開介入此次事件，其長期推行的“去風險化”戰(zhàn)略、對關鍵基礎設施的控制欲以及在拉美地區(qū)的戰(zhàn)略布局，客觀上助長了此類排華行為的發(fā)生。中方無需在這件事上公開指控，但可采取一系列“明眼人一看就懂”的反制舉措。
例如，在南海、臺海等敏感海域加強常態(tài)化巡航與執(zhí)法力度，對美艦機實施更堅決的識別查證與驅離，彰顯捍衛(wèi)主權與海洋權益的決心；加速推進人民幣跨境支付系統(tǒng)（CIPS）在拉美布局，深化與巴西、阿根廷、智利等國的大宗商品人民幣結算合作，逐步削弱美元在區(qū)域貿易中的壟斷地位；在聯合國、世貿組織等多邊平臺，系統(tǒng)揭露某些國家以“司法獨立”“國家安全”為名，行經濟脅迫、資產掠奪之實的霸權行徑，爭取全球南方國家的理解與支持。
更重要的是，中方必須加快全球港口自主布局。秘魯錢凱港只是起點，未來應在智利、墨西哥、哥倫比亞等國復制“自主可控港口+區(qū)域物流中心”模式，構建覆蓋整個美洲西海岸的替代性物流網絡。當中國擁有更多不受制于人的出?？?，巴拿馬運河的戰(zhàn)略稀缺性自然下降，任何試圖借此卡中國脖子的圖謀都將不攻自破。
當然，我們應該還能通過研究找到其它更多更好對付美國的辦法，這些都能讓美國持續(xù)痛苦，但又有苦說不出。
老戰(zhàn)友們應當明白，今天的中國早已不是被動應對的弱者。我們有《反外國制裁法》這樣的法律盾牌，有全球最完整的工業(yè)體系和最大規(guī)模的外貿體量，更有遍布世界的基礎設施投資網絡。巴拿馬若以為背靠強權便可隨意撕毀合同、掠奪資產，那它必將付出經濟衰退、信用崩塌、投資撤離的慘重代價。而那些躲在幕后煽風點火、企圖借他人之手遏制中國的勢力，也終將發(fā)現：21世紀的全球秩序，不是靠幾個關鍵節(jié)點就能圍堵住一個崛起大國的。這一次，必須讓巴拿馬和任何縱容此類行為的力量都付出代價——這不僅是維權，更是立威！
